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Message par OBUBU Ven 28 Aoû 2015 - 23:54

je ne roule pas comme un fou ma moto est toujours bride et je fais que de la route et très peu de ville. alors je trouve que ce n'est pas assez comme durée de vie. avant j'avais des gsxr1000 débridée et mes pneus faisaient au moins 10 000 kms . et l'ancien propriétaire a fait 5000 a chaque fois avec ces pneus la. il ne me reste plus qu'a tester une autre marque

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Message par OBUBU Ven 28 Aoû 2015 - 23:59

je precise que l'avant doit pouvoir faire 2 OU 3000 kms de plus que l'arrière mais les lamelle ne sont pas agréables dès que le pneu s'use un peu. pour la pression je met 2,7 AVANT ET 2,9 ARRIERE

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Message par phil64 Sam 29 Aoû 2015 - 8:21

patrick65 a écrit:
phil64 a écrit:TU vieilli Patrick Wink  non je rigole lol!
OUI 61 dans une dizaine de jours et après la fiesta c'est direction Landalousie et encore la chaleur et le bitume abrasif de l'ESPAGNE pour le PR4 GT qui demande a être usé sur la bande de roulement,car les bandes de trouille sont HS comme dab !! A bientôt PHIL pas si vieux finalement ( chute VTT 1 côte pettée alors me fais pas rire)
Sacre Patrick!! ok je ne te fait pas rire;bonne virer en Andaluosie;)
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Message par patrick65 Sam 29 Aoû 2015 - 8:56

phil64 a écrit:
patrick65 a écrit:
phil64 a écrit:TU vieilli Patrick Wink  non je rigole lol!
OUI 61 dans une dizaine de jours et après la fiesta c'est direction Landalousie et encore la chaleur et le bitume abrasif de l'ESPAGNE pour le PR4 GT qui demande a être usé sur la bande de roulement,car les bandes de trouille sont HS comme dab !! A bientôt PHIL pas si vieux finalement ( chute VTT 1 côte pettée alors me fais pas rire)
Sacre Patrick!! ok je ne te fait pas rire;bonne virer en Andaluosie;)  
PHIL ca roule plus beaucoup dans le coin:quand roule: les FJR avec le forum je pense que nous allons nous retrouver c'est hiver pour faire une virée bouffe !! :mdr:Demain petite sortie avec FRANCK la pierre St MARTIN les RIGLOS le chateau de LOARRE retour en France par la petite route de ALQUEZAR si ca te branche départ 8 heures 30 Salut
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Message par linstit Dim 30 Aoû 2015 - 9:10

OBUBU a écrit:je ne roule pas comme un fou ma moto est toujours bride et je fais que de la route et très peu de ville. alors je trouve que ce n'est pas assez comme durée de vie. avant j'avais des gsxr1000 débridée et mes pneus faisaient au moins 10 000 kms . et l'ancien propriétaire a fait 5000 a chaque fois avec ces pneus la. il ne me reste plus qu'a tester une autre marque

C'est tout de même étrange qu'avec un gex et des pneus sports tu fasses 10000 et qu'avec une fjr et des pneus plus dures tu n'en fasses que la moitié !
Pourtant bonne pression...sont bien les gt renforcés ?
Après voir avec les pros si un autre souci peut causer cette usure rapide.
Perso avec mon TL1000 je faisais 12000 km en tendre et pourtant je ne l'étais pas, 18000 pour le kit chaîne. Pourtant très gros bi 135ch. Des copains c'était 5000km de pneus et kit chaine...comme quoi la manière de conduire. Dans l'absolu regardons les pilotes moto gp etc... Même pneus pourtant certains les bousillent et pas les autres...
Mais je changeais 2 AV pour 1 AR. Maintenant c'est les 2 même s'il reste un peu encore sur l' AV.
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Message par KlUx Dim 30 Aoû 2015 - 10:28

Oui vraiment difficile à comprendre ces différences...
Je confirme la pression et l'utilisation de pneus type GT. C'est surement lié a l'utilisation,je m'explique:
Nous avons choisi des grosses GT, car nous sommes quelquefois en duo et nous réalisons également de grandes virées j'ai parlé de la Sardaigne, il y a aussi la Corse, la Croatie, l'Irlande et sans doute d'autres projets par la suite. En local toutes nos balades sont des balades plaisir donc petite route viroleuses  à souhait (il y en a beaucoup, près de chez nous) et sans FDO donc attaque et c'est sans doute là que nos pneus sont à l'agonie, car grosses accélérations, virage sur l'angle et gros freinages les mettent à mal. On a beau dire même si la FJR ne rechigne pas à prendre des allures sportives, son poids conséquent reste un handicap et il faut souvent bien la brusquer pour prendre certains virages à allures vives. L'utilisation que je fais de la moto est une utilisation pour le plaisir et non pas pour l'utilité d'où la sollicitions fortes des pneus sur des balades en local qui font entre 350 et plus de 500 kms sur une journée.
Je tempère tout ce que je dis, car avant mes deux FJR j'avais une VFR (moto beaucoup plus maniable et légère) et je faisais déjà 2 pneus arrière pour un pneu avant, soit environ 10000 km avant pour 5 à 6000 arrière.

Donc j'en conclus que dans le forum, la comparaison des pneus est impossible puisque fonction de l'utilisation, pour moi seules les personnes habitant dans les montagnes peuvent peut-être nous donner des indications fiables à partir du moment où ils roulent "fort".
C'est pour cela que le test de moto journal est intéressant , car ils ont fait subir aux pneus des conditions similaires, et au bout de 4000 kms leurs pneus étaient pratiquement ... rincés (voir le lien de l'essai plus haut).
Conclusion un pneu ne s'use que si l'on s'en sert et le poids de nos FJR les malmène à tel point que les manufacturiers nous on concocté des versions renforcées, mais... sur les flans ! CQFD
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Message par FJRey95 Dim 30 Aoû 2015 - 10:59

ceux en duo vous collé combien de bar a l'arriere ?
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Message par vital Dim 30 Aoû 2015 - 11:05

Bonjour moi je met 3 bar et les miens ont 16000 km la ils arrivent au bout la pour les vacances 6300 km pas mal de voie rapide et autoroute destination Faro je mètres une photo
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Message par KlUx Dim 30 Aoû 2015 - 11:27

3 bar également en duo
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Message par FJRey95 Dim 30 Aoû 2015 - 11:44

ok comme moi

parce que sur le net plusieurs site annonce +0.3 en cas de duo
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Message par maniac Dim 30 Aoû 2015 - 11:44

3 bars devant et derriere ???
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Message par FJRey95 Dim 30 Aoû 2015 - 11:47

a l'avant d'apres le pro que j'ai vu , j'ai mauvaise habitude de mettre bcp ce qui freine temps de chauffe

moi AV 2.8 AR 3.0
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Message par vital Dim 30 Aoû 2015 - 12:34

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Message par KlUx Dim 30 Aoû 2015 - 12:35

D'après le guide technique de chez Metzeler pour le Z8 interact et pour les fJR après 2013 il faut mettre 2.5 avant et 2.9 arrière, pour les modèles antérieurs 2.7 avant et 2.9 arrière.

Voici ce que dit Michelin :

Quelles pressions dois-je appliquer pour un usage route normal ?

La pression à respecter impérativement sur route est celle préconisée par le constructeur de votre moto.
Elle est consultable sur le manuel d’utilisation du véhicule ou sur le véhicule lui-même.

La pression de gonflage indiquée sur ces documents est bien une pression à froid.

NB: La pression maximum indiquée sur le pneu n'est en aucun cas celle à considérer pour un usage routier. Cette pression est celle correspondante à l'indice de charge du pneumatique.
Quelles pressions dois-je appliquer pour un usage sur circuit ?

La pression de gonflage sur circuit est indiquée dans les documentations pneumatiques MICHELIN des gammes circuit.
Elle est également consultable en ligne sur le site Michelin-Power.com.

Si vous ne disposez pas de ces informations, respectez la pression préconisée par le constructeur.
Si je roule en sous gonflage ou en sur gonflage, quelles peuvent être les conséquences ?

Un gonflage correct est essentiel pour la sécurité de l’utilisateur, le confort et la longévité des pneumatiques.

Le respect des pressions de gonflage préconisées par les constructeurs contribue largement au bon comportement du véhicule.
C’est un facteur important de la tenue de route en ligne droite et en virage, même à vitesse modérée et lors des freinages.
Rouler sous-gonflé peut entraîner une usure prématurée du pneumatique, une dégradation irréversible du pneumatique et parfois une mise à plat brutale.
Quand dois-je contrôler ma pression ?

L'ensemble pneumatique (enveloppe, roue, valve) perd progressivement de l’air.
Il est essentiel de contrôler sa pression tous les 15 jours à « froid ».
Si la vérification des pressions s’effectue en cours de route, elle se fait sur « pneus chauds ». Or, lors du roulage, la pression augmente. Il ne faut donc jamais dégonfler un pneu qui vient de rouler.

En cas de pression inférieure à la pression préconisée, il est indispensable de faire l’appoint. Il faut considérer que, pour être correcte, la pression contrôlée « à chaud » peut être supérieure de 0,3 bar à celle préconisée « à froid ».

Après avoir contrôlé sa pression, ne pas oublier de remettre le bouchon de valve qui assure l’étanchéité en complément de l’obus de valve
Pourquoi est-il indispensable de remettre le bouchon de valve ?

La présence du bouchon de valve pour une étanchéité correcte est indispensable.

En effet, à vitesse élevée, il peut y avoir enfoncement de l’obus de valve par le simple effet de la force centrifuge, ce qui conduit à une perte de la pression.
Quelle est l'influence de la température sur la pressions de mes pneus ?

A quantité d’air équivalente, la pression augmente avec la température. La pression dans le pneumatique sera donc supérieure lorsqu’il sera chaud.

C’est pour une raison de référence que l’on conseille donc toujours de faire la pression dite « à froid ». Ainsi la valeur ne sera pas influencée par la variation de pression due à la température.


Donc si on se réfère au manuel utilisateur (modèle supérieur à 2013):

Quelque soit la charge (charge maxi 212 kg pour pilote, passager et chargement) il faut mettre 2.5 à l'avant et 2.9 à l'arrière.

Tout cela est donc très cohérent...
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Message par FJRey95 Dim 30 Aoû 2015 - 12:37

heu y'a comme un os

c'est pas avant 2006 que yam indiquais 2.5

et pour les apres 2006 2.7
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Message par KlUx Dim 30 Aoû 2015 - 12:49

Je ne pense pas Reynald

avant 2006 je ne sais pas, jamais eu de FJR antérieure à 2006

Donc entre 2006 et 2013 2.7

depuis 2013 2.5
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Message par KlUx Dim 30 Aoû 2015 - 12:53

Exact Reynald avant 2006 2.5
je viens de vérifier dans le guide technique Metzeler

je vous mets le lien ici
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Message par FJRey95 Dim 30 Aoû 2015 - 12:56

oui j'ai vu ca aussi
ma 2003 2.5
2006 2.7

2013 suis resté sur 2.7
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Message par KlUx Dim 30 Aoû 2015 - 13:08

Les photos de Vital expliquent bien mon propos ci-dessus.
Dans le cas de Vital (ne m'en veux pas) on est pas sur une conduire disons... "dures", le pneu s'est usé que sur la partie centrale, l'usure n'est pas homogène, pas de prises de virages très appuyés (utilisation autoroute ou nationale), il reste plus d'un centimètre de chaque côté pour aller chercher la limite d'inclinaison. Dans ces cas-là oui on doit pouvoir dépasser les 10 000 kms car nos pneus sont bi-gomme et la partie centrale est la plus dure.

A titre de comparaison un de mes pneus montés sur ma FJR (pas la même utilisation et seulement un peu plus de 5000 kms)

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Message par KlUx Dim 30 Aoû 2015 - 13:15

Une dernière petite précision pour que personnes ne s'embrouille, avec Reynald on parlait de la pression avant selon l'année, pour l'arrière il a toujours été de 2.9 quelque soit l'année..
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Message par vital Dim 30 Aoû 2015 - 13:30

oui tu as raison quand je suis remonter du portugal j'ai pas mal d'autoroute et grande nationale pas trop de temps a perdre sur les petites routes OK
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Message par FJY1852 Jeu 10 Sep 2015 - 22:29

ils ont fait leur temps! 17323 km le train ( roadsmart 2) Smile

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Message par xav95 Ven 11 Sep 2015 - 20:51

C'était même pas raisonnable de les emmener aussi loin non? affraid
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Message par FJY1852 Ven 11 Sep 2015 - 23:46

pas trop effectivement, il ne faudrait pas jouer à çà dans une région pluvieuse! en fait je n'ai pas vraiment roulé cet été, juste des petites balades dans le secteur. en revanche, le bandeau central sur l'AR est apparu en l'espace d'une centaine de Km, là, fin de la plaisanterie!
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Message par phil64 Sam 12 Sep 2015 - 9:35

et si en plus tu croise la maree chaussee t'est mort ,ca passeras pas.
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