Utilisation du Flat sous la pluie

En rentrant ce soir du boulot sous la flotte, neige fondu je roulais derrière un gars en BM.
Le gars était équiper pour la pluie, sauf les chaussures. Petites chaussures de ville pour faire de la moto par temps de pluie c'est pas top.
Et bien le gars à trouver une utilité aux deux excroissances qui sortent du moteur, il posait ses pieds dessus pour les réchauffés et les séchés, le tout en conduisant.
Pour une fois que je vois une utilité au flat.

Ouffffffffffff j'ai cru Servail que tu venais d'acheter un flat

Non ça ne risque pas. Tout du moins le flat BM.

serval91 a écrit:Non ça ne risque pas. Tout du moins le flat BM.

tu connais d'autre flat moto actuel? j'en connais pas personnellement

Ural et Midual.
Pour cette dernière ils on eu l'intelligence de placé le moteur dans l'autre sens.

Si, si il y a un autre Flat en série .... un Flat six celui de la Goldwing

Une autre utilité, quand il fait froid tu t 'arrête et tu pose les gans sur les cylindres

Ou pour faire réchauffer ton café...

BenhurMarcel a écrit:tu connais d'autre flat moto actuel? j'en connais pas personnellement

Eh OUI, cher Ami !
Il y a les flats URAL !!!!

C'est d'ailleurs ce que je fais remarquer à chaque fois que l'on me parle des twins : il n'y a que 2 marques qui en produisent encore...

Si cette architecture était aussi extraordinaire que certains prétendent, les Japonais l'auraient adoptée depuis loooongtemps, non?!!!

GTSMAN, chacun son identité, c'est juste que le flat continue toujours d'être d'actualité
et toujours fidèle à la catégorie GT

Comment expliques-tu qu'aucun autre constructeur ne produit de flat twin ?

Je dois à la vérité de dire qu'un constructeur japonais avait essayé dans les années 50 ...
... et a rapidement fait faillite ?!!!

Je ne peux pas discuter avec un anti-flat, désolé

 Ou "comment botter en touche" !!!!!

Et si chacun a droit à "son identité", je me réserve le droit de m'interroger sur cette question qui, je le reconnais, est très dérangeante pour les Flat-Twinistes  ?!!!

Bah, comme disait un vieux pote:
"le flat-twin, c'est un V-twin impuissant...."

GTSMAN a écrit:

Si cette architecture était aussi extraordinaire que certains prétendent, les Japonais l'auraient adoptée depuis loooongtemps, non?!!!

Cela revient donc à dire que si une mécanique est unique c'est qu'elle n'a pas d'intérêt --> donc le système AS de la FJR ne présente aucun intérêt, puisque personne n'en produit autre que Yamaha (et pourtant développer un tel embrayage ne doit pas coûter très cher)
Il faudra expliquer à Honda que son flat six ne présente aucun intérêt car il est unique et que aucun autre constructeur ne l'a copié.
Il faudra également m'expliquer pourquoi la majorité des GT vendues sont équipées de ce moteur sans intérêt (et je ne parle pas des GS qui sont les seules véritables concurrentes des RT)

Et pour ce convaincre de l’intérêt de cette architecture, il suffit d'essayer une RT ou une GS pour être bluffé par l'équilibre et l'efficacité de ces motos.

Bob65 a écrit:
Cela revient donc à dire que si une mécanique est unique c'est qu'elle n'a pas d'intérêt --> donc le système AS de la FJR ne présente aucun intérêt, puisque personne n'en produit autre que Yamaha (et pourtant développer un tel embrayage ne doit pas coûter très cher)

Yam n'en a pas vendue beaucoup. Le motard à besoin d'avoir un levier coté gauche.  
Et pour en avoir eu une j'ai apprécié surtout en ville.

Bob65 a écrit:
Il faudra expliquer à Honda que son flat six ne présente aucun intérêt car il est unique et que aucun autre constructeur ne l'a copié.

Honda ne joue pas dans la même catégorie avec la Gold.
Et le flat six n'a pas les poumons qui dépasse de chaque cotés.  

Bob65 a écrit:
Il faudra également m'expliquer pourquoi la majorité des GT vendues sont équipées de ce moteur sans intérêt (et je ne parle pas des GS qui sont les seules véritables concurrentes des RT)

Les autres constructeurs on abandonnés les GT, bon sauf Honda avec la Gold.
Je parle des constructeurs nippons et européens. C'est sur il reste Indian, HD pour rouler en cruisant.
Et BM a su approché une certaine clientèle.

Bob65 a écrit:
Et pour ce convaincre de l’intérêt de cette architecture, il suffit d'essayer une RT ou une GS pour être bluffé par l'équilibre et l'efficacité de ces motos.

Pour en avoir essayer une RT j'ai apprécié la partie cycle mais pas le moteur. Par contre j'ai essayer la K16 et la j'ai aimer les deux. Bon ce n'est pas le même tarif par contre.

Bob 65, tu aurai pu pousser plus loin concernant la GS, la concurrence peut aller se rhabiller

https://www.caradisiac.com/marche-bmw-record-de-vente-en-2018-173823.htm

BM est performant en terme de ventes mais en terme de fiabilité la performance baisse fortement.Ils ont fait pas mal de rappels depuis quelques années. Le dernier en date sur les K16.
Pour une moto à plus de 30K€ ça fait mal.

GTSMAN a écrit: Comment expliques-tu qu'aucun autre constructeur ne produit de flat twin ?

Je dois à la vérité de dire qu'un constructeur japonais avait essayé dans les années 50 ...
... et a rapidement fait faillite ?!!!

tu te souviens du nom du constructeur? J'étais pas né en 50

A 20 000 balles les protections de pieds, ça fait cher Mais positivons, on a enfin trouvé une bonne raison d'acheter une BeuMeu.

[quote="serval91"][quote="Bob65"]
Et le flat six n'a pas les poumons qui dépasse de chaque cotés.  

Si si, mais elle a 3 poumons de chaque côté.

Par contre je suis tout à fait de ton avis concernant les problèmes de fiabilité, et il est inadmissible que BMW ne réagisse pas de façon plus efficace, les problèmes concernant les comodos ainsi que le sélecteur au guidon sont connus depuis le début et sont toujours d'actualité. Les divers soucis électronique également ... c'est d'ailleurs pour cela que j'ai quitté la marque en 2008 et que j'hésite fortement à y retourner
Je connais un certain nombre de motards qui ont quitté, ou qui n’achètent pas une BM à cause de cela.

Concernant la K16, je n'aime pas trop, et ma préférence va au Bagger Honda ... j'attends l'année prochaine quand elle va sortir en boîte auto
Et le dernier avatar concernant la K16 (gros risque avec la boîte) ne me mettrait de toute façon pas en confiance.

Le fait que les BMW ne soient pas fiable, permet aux autres marques de subsister

Pour moi ça ne dépasse pas c'est intégrer à la moto.

BenhurMarcel a écrit:...tu te souviens du nom du constructeur? J'étais pas né en 50

Je n'avais que 2 ans et ne m'intéressais pas encore aux motos japonaises...

Par contre, je peux te nommer les marques françaises qui produisaient des Flat-Twin : Monet Goyon (même si c'est un scooter ), Gnome & Rhone, Ratier... Etc...

Chez les teutons, il y avait également Zundapp ....

Curieusement, toutes ces marques ont disparu... Doit-on en conclure que le FT est un virus mortel pour les constructeurs ?...

Curieusement, toutes ces marques ont disparu...

GTSMAN, il y a le savoir faire William Saurin mais il y a le savoir faire BMW en termes de Flat Very Happy
Souvent imité jamais égalé !

J'aime bien le parallèle entre William Saurin et BEUMEUMEUHHH !!!!




Heureusement que les jap's n'essayent pas d'imiter les teutons !!!
Par contre, l'inverse...  Au cas où tu ais une mêmeoire sélective, je te rappelle que Munich à copié (avec qq décennies de retard ) le double ACT, le refroidissement liquide, l'embrayage à bain d'huile, etc...