BMW 1200RTLC

Tout pareil, que des motos idéales mais ma préférée était ma première: une Motobecane Sp 98

Je trouve aussi comme beaucoup que nous sommes sur un forum GT et qu'il me parait pas incongru de parler d'autres motos que la FJR !! De plus aujourd'hui en tête des ventes et agrément de conduite de motos GT de cylindrées équivalentes on retrouve la FJR 1300 et la RT 1200 certes d'architecture moteur différente (4cylindres contre boxer) mais qu'en est-il de la 1400 GTR et de la 1300 pan ???

Donc cela ne me choque pas qu'on parle de la RT. En plus pour ceux qui critiquent BM, ils ont tout de même dans leur gamme 3 motos totalement différentes avec exactement le même moteur !! Ce qui n'est pas le cas d'autre marque me semble t'il (R1200RT - R1200RS et R1200GS)

Laurent

Ben oui c'est vrai que leur Poumon ils le mettent à toutes les sauces pour arriver à le vendre

tous critique bm mais sur les photos de la sortie ardeche 2017 il me semble en tete de liste une 1200 gs

la moto importe peu
c'est le motard qui est dessus
ca fait un sujet de conersation

ne vous inquietez je reste avec mon fjr vue les conditions de reprise j'attends encore une annee

Combien ils t'en proposent?

13500 pour une 2017 avec 10000kms

As tu essayé de particulier à particulier ?

Effectivement, c'est vraiment raz des pâquerettes. As tu essayé de la vendre sur le CoinCoin?

Eh bien voilà, finalement; 2 approches aux antipodes l'une de l'autre.
D'un côté, le Japon qui dans la plupart des cas fait un moteur pour un chassis, et un chassis pour un moteur.
De l'autre, BM qui glisse de plus en plus vers le concept HD: avec 2 moteurs et trois carrosseries, on fait 6 modèles "différents ! ! !"

non je ne la vends plus je la garde encore cette annee

vital a écrit:tous critique bm mais sur les photos de la sortie ardeche 2017 il me semble en tete de liste une 1200 gs

Normal, c'était pour être sur de ne pas le perdre

Les Mt 09 et 07 ont leurs déclinaisons tracer...
Kawasaki avec sa Z900RS et la Z900 pareil, tout comme les Versys avec l’Er6, ou en 1000 avec la Z1000 et Z1000SX, Triumph avec leur blocs 1050 Tiger ou Tigersport et Speed triple, 675 street et Daytona... et que dire des anciens moteurs réutilisés pour des nouveaux modèles...

Il y en d’autres encore, donc non le principe est universel...on cherche les économies d’échelle.

GTSMAN a écrit:
Mon voisin m'a gentiment proposé d'essayer sa 1200 RT, et quand je suis monté dessus, mes pieds ne touchaient pas le sol !!! L'essais a été vite fait !!!  
Et PERSONNE n'a répondu à ma question :

GTSMAN a écrit: Si cette architecture moteur était aussi bien que certains le prétendent, pourquoi diable, AUCUN AUTRE CONSTRUCTEUR ne l'utilise ?

Drôle de raisonnement, dans ce cas vous considérez, sans doute  que les moteurs en V Honda , que ce soient les moteurs VFR (longitudinal) ou que le moteur de la Pan euro (transversal), sont des daubes de même pour le 6 à plat de la Gold, sans parler du  6 cylindres BMW. Il n'y aucun autre constructeur à produire de tels moteurs en grande série, donc ce sont des grosses daubes. De même Porsche et sa 911 le seul 6 cylindres à plat de série ... à mettre à la ferraille ?

Avantage d'un moteur avec cylindres à plat → centre de gravité plus bas.

Dans la même veine on peut dire que la Pan est une mauvaise moto car elle ne s'est pas bien vendue, par contre on ne peut pas dire que la Rt est une bonne moto, pourtant en 2017 il s'en est vendues 2,5 fois plus que de FJR.....

Concernant la hauteur de selle, la RT comme la FJR ont une hauteur de selle de 805 mm en standard (option gratuite chez BM, selle basse à 760), de plus la selle de la RT est moins large sur l'avant. A moins d'avoir une selle retaillée et une modification des biellettes je comprends pas pourquoi vous dites que la RT a une selle trop haute.....


Mais comme vous le dite 
La moto idéale n'existe pas ...  Il faut juste choisir la plus adaptée à ses besoins, et SURTOUT SE FAIRE PLAISIR !!!

BOB

BOB

Bob

Merci les gars ......

+1 bob