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Ma FJR 2003

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Message par Jef ambu le Ven 15 Mai 2020 - 11:12

Bonjour.

C'est un superbe boulot ! merci
Merci aussi pour les précieux conseils.

Un plaisir de vous lire.
Jef ambu
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Message par Lehcim Naej le Ven 15 Mai 2020 - 11:21

Merci à tous.

Un peu de nouveau pour l'ABS.

J'ai refait une purge, j'ai effacé les défauts en mémoire (je ne savais pas qu'on pouvais le faire) et du coup, quand je fais le mode test, le voyant ABS clignote bien, comme précisé dans un topic ici (et contrairement à ce que j'ai dit en page 2), sûrement que les défauts enregistrés empêchent de clignoter, pour attirer l'attention.

Donc codes-erreurs effacés, je refais un mode test de la centrale (déjà, ça fonctionne, c'est bien), le levier vibre 1 ou 2 secondes, se coupe pendant que l'arrière devrait à son tour vibrer (vous avez donc compris qu'il ne se passe rien), puis l'avant vibre à nouveau.

Donc mes seules pistes sont :

inversion des fils au remontage (j'ai pris des EV de 900TDM sur conseil de Franck, GNMoto) pourtant j'ai bien fait gaffe mais bon... l'erreur est humaine

EV non fonctionnelle, bien qu'elles soient testées avant envoi, mais là encore, l'erreur est humaine

centrale ABS définitivement morte (je ne vais pas en chercher une, trop chère, surtout que l'avant fonctionne, c'est -pour moi- le plus important).

A suivre donc...

Lehcim Naej
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Message par Lehcim Naej le Sam 16 Mai 2020 - 9:25

Je me réponds, puisqu'il y a un peu d'avancement et si ça peut aider quelqu'un un jour.

Donc pour éliminer toute source d'erreur, j'ai commencé par inverser mes branchement de l'EV arrière.
RAS, le problème est identique.
Donc, après discussion avec Franck (GNMoto, mais vous le connaissez tous, lui et son professionnalisme), on a décidé d'éliminer le problème électrique qui pourrait venir soit du faisceau entre le boîtier et la centrale, soit du boîtier lui-même. Donc pour se faire, inversion des branchements entre EV avant et arrière.

Mode test, sachant que la séquence du test est normalement : avant (1.5 secondes), rien (0.6 seconde), arrière (1.5 secondes), rien (0.6 seconde) et avant (1.5 secondes) et que précédemment j'avais AV, rien, rien, rien, AV.
Donc test : rien, rien, AV, rien, rien
J'ai donc la certitude que le boîtier de commande fonctionne et que le faisceau est ok.

Après débrief avec Franck, il m'envoie une nouvelle EV car il arrive que même en stockage, après test, elles finissent par se gripper si elles ne sont pas montées rapidement.

Donc encore un grand bravo pour ce professionnel, dès que je la reçois, je la monte et si c'est ok, je vous dirai. Si par contre c'est pareil, et bien je redémonte et je lui renvoie la nouvelle EV et je pleurerai dans mon coin.


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Message par nonodge le Sam 16 Mai 2020 - 9:32

C'est bizarre tout ça.
J'espère que ça sera la bonne solution.
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Message par lolo01 le Sam 16 Mai 2020 - 10:04

Beau travail de fait sur cette moto, par contre perso, j'aime pas trop la visserie couleur or, c'est trop voyant à mon gout

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Message par nounours92 le Sam 16 Mai 2020 - 10:38

Belle personnalisation 👍👍👍, sur qu'il n'y en a pas 2 comme la tienne, bravo 👌👌👌
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Message par Lehcim Naej le Dim 24 Mai 2020 - 10:40

J'ai reçu la nouvelle électrovanne!! Je l'ai montée (une fois qu'on l'a fait une fois, ça prend moins de 30 min tout compris), j'ai refait une purge (tant qu'on y est) et j'ai refait un test!

Et ben voilà!! Ca fonctionne. Enfin.... Une fois. Au moins, cette fois l'EV est bonne, la précédente n'a jamais marché du tout et quand je le branche en direct sur une batterie, elle ne claque pas, contrairement à la nouvelle.

Donc j'ai fait le test 2, celui pour la pompe, j'imagine que vous connaissez.
Shunt, coupe circuit sur OFF, prendre les deux freins sans lâcher et mettre le contact.

La pompe s'active et force le levier Av à revenir en position de repos, puis elle doit faire pareil avec la pédale de frein et enfin avec le levier.

Le levier, c'est ok, la pédale, je sens quasiment rien. A se demander si un conduit n'est pas bouché entre la pompe et l'EV arrière. Ou si la chambre tampon n'est pas inopérante (ou peu opérante).

Bref, je laisse comme ça, je chercherai avec le temps, je finirai bien par trouver.

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Message par Jef ambu le Dim 24 Mai 2020 - 11:24

Lehcim Naej, merci pour toutes ces infos précieuses. merci merci
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Message par Lehcim Naej le Mer 22 Juil 2020 - 12:32

Un peu de nouveau ici!!

Après deux essais de joints spi de fourche neufs, j'ai toujours ces suintements gras sur les tubes, ça me soule, c'est pas flagrant mais c'est inacceptable pour moi.
Donc je pensais prendre 2 tubes de fourche de FJR 2003/2005 chez GNM (il en avait à 99€ pièce + port) mais manque de chance, quand la paie est tombée début juillet, il ne lui en restait plus qu'un seul.

J'ai changé mon fusil d'épaule, je me suis orienté sur une fourche complète de 2012 trouvée dans une casse-moto pour un montant correct (le prix des deux tubes chez Franck), partant du principe qu'ils ont laissé les tés de fourche et que la fourche était entière (tubes et fourreaux).

Donc réception, démontage, ouverture de la fourche, remplacement des guides et des joints spi encore une fois, vidange complète en modifiant l'indice de viscosité, le 5w ne me convient pas.

Les tubes de fourche de 2012 au centre et les origines aux extrémités.

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Seule différence, au niveau du montage, c'est l'axe de roue, je n'ai pas eu l'axe de la 2012 avec, côté gauche l'axe ne se visse pas dans le fourreau mais doit (je pense) recevoir un tube fileté dans lequel vient se visser l'axe.
Qu'à cela ne tienne, je l'ai fabriqué au tour, en alu 7075.

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Comme vous l'avez vu, les étriers se montent en lieu et place, sans aucune modif, donc à part une douille à fabriquer (et encore, avec l'axe de 2012 on peut s'en passer), donc pour ceux qui se posaient la question, cette modif est accessible facilement. Je me demande même s'il ne serait pas possible de passer sur une fourche inversée encore plus récente... Mais le jeu en vaut-il la chandelle?

Dans le cas présent, après quelques centaines de mètres, le changement était juste IMPRESSIONNANT!! La fourche est plus ferme mais pas moins confortable, elle répond de manière beaucoup plus vive, les cale-pieds touchent toujours autant en courbe mais le carénage, lui, est préservé, sûrement les limites de l'amortisseur arrière d'origine. J'espère préserver mes cale-pieds une fois celui-ci remplacé.

Ensuite je suis tombé par hasard sur une annonce pour des poignées chauffantes d'origine Yamaha, neuves, jamais sorties de l'emballage, à un prix défiant toute concurrence (environ un quart du prix neuf), j'ai pas hésité et elles sont montées!

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Ensuite un nouveau top case est venu remplacer le précédent, il n'était pas assez parfait à mon goût, donc c'est neuf!

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J'avais précédemment remplacé les afficheurs qui ne me plaisaient pas par des modèles Koso de bien meilleure facture, de manière à avoir la tension de la batterie à gauche et la température d'huile moteur à droite.

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Et pour finir, après une belle ballade de 300km avec mon père et son Rewaco flambant neuf, j'ai adopté le freinage qui va avec la fourche, histoire d'être cohérent dans le montage, surtout quand on connait le prix de 2 étriers complets avec plaquettes NISSIN par rapport au prix des seules plaquettes chez Yamaha, on a envie de racheter des étriers à chaque fois... Juste une petite modif avec la durite aviation que j'avais (pour le freinage combiné que je n'ai pas) et c'est monté!

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Demain, 150km de rodage pour les plaquettes et je suis prêt pour les vacances!! A moi le 04 et la route Napoléon!! Double V

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Message par nonodge le Mer 22 Juil 2020 - 12:48

Toujours aussi méticuleux !
Beau boulot.
Alors bonnes vacances Jean Michel tu vas te faire plaisir.
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Message par nounours92 le Mer 22 Juil 2020 - 15:09

Très beau boulot et passe d'agréables vacances👌👌👌👍👍
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Message par ptitdan le Mer 22 Juil 2020 - 17:40

pouce2 te voilà prêt pour les vacances! Profite bien Wink
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