Le Snaefell: le side-car "Ferrari" de François Knorreck

Tout d'abord avant de parler de la moto du side car, un véritable concept, parlons de l'artiste:
François Knorreck est son nom... La moto est sa passion ...
Bien que son vrai travail soit technicien dans un hôpital à Saint-Étienne en France, il passe tout son temps libre à construire, fabriquer, modifier et et tuner des motos. Toutes sortes de motos, avec une préférence nette pour les motos de caractère en général, et Laverda en particulier. Quelques blagues ou des défis aussi sont à l'origine de ses réalisations, comme cette moto amphibie (Yamaha base) sur lequel il a été le premier à franchir la Loire à moto!

Après 10000 heures de travail acharné, plus de 10 ans passés dans le garage et environ 15000 euros dépensés, le Snaefell était prêt à rouler!

Comme vous pouvez le voir, le résultat est vraiment impressionnant pour un travail effectué par un amateur. Il ne s'agit pas là d'une simple adjonction d'une caisse, d'un panier, ou d'une fauteuil à côté d'une moto, il s'agit d'un concept moto unique en son genre...

Le véhicule est très soigné et la finition est étonnante. Le design général est magnifique, des lignes aux courbes superbes et ce quelque soit l'angle de vue, ce qui est "assez rare" dans la production side-car.

Bien que ce soit un véhicule très spécial, le toucher Laverda est évident. Ce n'est pas seulement le moteur 3 cylindres qui laisser penser çà, mais probablement un travail intelligent et fort sur le design global. La partie arrière rappelle les panneaux latéraux de la RGS1000. Le triple 1000cc glorieux semble magnifié dans cette robe rouge ...

Attention aux détails, des milliers de points fignolés aux détails prêts pour ne laisser aucune place à "l'a peu prêt"

Le tableau de bord est surprenant avec ces divers affichages réparti derrière la bulle et sur le réservoir. ... Notez le niveau de finition ...

Notez aussi les 3 sorties d'échappements!

Il s'agit d'un side-car, non? Alors, jetez un œil à cet intérieur agréable, bien fini et confortable. Tous est fait à la main naturellement!

Un véritable bijou digne des plus grandes voitures de sport Italiennes avec sa porte atypique.

Le phare vient d'une Kawasaki 1000 RX, les feux arrière d'une voiture Citroën Xantia.

C'est une invitation à un voyage sur la route de Nice .......

Le travail est signé avec ce logo spécial, un F renversé dans un K, comme François Knorreck.

Au final un concept unique, vraiment abouti, magnifique, comme les Français savent en faire de temps en temps par amour du travail accompli et de l'objet créé

Le premier travail a été de penser et de construire le châssis. François est allé à l'option de deux suspensions montés sur mono-bras (avant et arrière), avec le système d'équilibrage habituel à l'avant. Après quelques dessins, "Autocad" et les expériences de géométrie, le travail était fait par soudage des structures très belles et soignées en aluminium.

Puis vint le châssis side-car, lui aussi tout en aluminium. Les moyeux et les freins proviennent d'une VW Golf GTI, les roues d'une Audi 80. La tension de la chaîne est réglée automatiquement par un système excentrique installé sur le bras oscillant. Les amortisseurs sont des Fournales, principe à air, spécialement fabriqué pour cette machine.

Avant de monter la carrosserie, François a construit le nouveau faisceau électrique, très complexe sur un tel véhicule ...

Le temps est venu de construire la carrosserie, le tout en polyester ou en fibre de carbone, en fonction des parties. François a utilisé pas moins de 63 moules pour réaliser cette œuvre, tous fabriqués à la main!

La porte papillon, de style Lamborghini, a été principalement construite en fibre de carbone. Le système d'ouverture est électrique. Les deux toits ouvrants sont en fibre de carbone aussi. Les phares et le clignotant sur le panier venaient de voitures BMW et Renault.

Comme l'homme est un authentique passionné de Laverda, il a voulu montrer clairement que le moteur est un trois cylindre. L'aileron parfaitement intégré dans la partie arrière appuie un peu plus la dimension sportive de l'engin!

Tout en faisant des essais sur route d'abord, François a été déçu par la suspension avant et le système de direction, pas trop mal mais pas assez bon pour lui, pas mieux que n'importe quel side-car habitudel. Pour plus de sécurité à haute vitesse dans les courbes et la stabilité des routes droites, il a démantelé le véhicule à nouveau, jeta l'ensemble de l'avant, puis re-dessiné et construit un nouveau système inspiré du concept de la marque sidebike (1 à 2 bras)! La moto est maintenant parfaitement stable à haute vitesse, aucun retour de force dans la direction et le cadre grâce aux biellettes vers le guidon et au bras fixé au châssis du panier

waouuuuhhhh impressionnant.

Carément superbe !

C'est bioooooooo

C'est kler c'est super beau.

Aller@plus Fred.